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文章来源：三好股份
发布时间：2018-01-09 15:14
2017年12月27日，西安外环高速(南段)正式动工。我们认为，这条超级环线连接西安、渭南、咸阳三市，连接十多个区县的它将建构真正「大西安」格局。
在《“西安外环”来了：这是真正“大西安格局”》，根据北京和成都经验，为便于认知我们给它做了命名。全长270公里西安外环高速，2020年在南段建成后（北段已建好），将形成西安高速公路大枢纽。
本文导读
1、外环高速南段概况
2、京蓉西高速对比
3、其它四条高速公路
西安形成真正的“大西安格局” 格局才能决定未来
西安外环高速南段正式动工仪式（图/三秦都市报）
“大西安时代”，值得预期。根据西安“三步走”的发展规划，2020年大西安gdp将跃上万亿，十余条地铁运营，西安外环高速将全面联通。
我们承认发展有先后，也要理解过程有不同。可以迎头赶上或者超越的，就是标准。这个大背景下，西安目前的城市格局、发展现状和经济总量，在时间维度上与2009年的北京、2015年的成都处于同一个维度。
名称 | 西安外环高速公路
标准 | 路基宽34.5米，双向六车道
全长 | 270公里
时速 | 时速120km/小时
时间 | 2017年开工，2020年通车
西安外环高速公路，由外环高速北段（原西咸北环线）、外环高速南段、榆蓝高速渭南至玉山段以及连霍高速渭南赤水至零口段共同构成。
西安外环高速北段和榆蓝高速渭南至玉山段，2015年底已建成通车，连霍高速八车道改扩建工程也已建成。本次开工建设是南段（上图红色部分）。我们认为，在“大西安”真正开始之时，外环高速公路，将有效提升城市外围组团及卫星城镇的交通水平。
西安外环高速公路（南段）概况
桥梁总长41.7公里，占路线里程60%，为陕西平原地区桥梁比例之最。全线互通式立交11处，其中枢纽立交四处，服务型立交七处。
起于鄠邑区东枢纽立交，在秦渡镇西侧跨过西安至鄠邑公路后，于秦渡镇南部设线，向东连续跨沣河和西太路。先后跨过子午大道和长安大道，翻越神禾原，设3390米隧道穿过白鹿原后，绕过蓝田县规划区至蓝田东立交东侧与沪陕高速相接。
“外环高速南段”：户县东至滦镇段
西安外环高速南段由户县东至滦镇段、滦镇至王莽段、西沣路至蓝田段三段构成。
全程高架，有效地连接了区域的主要干线路（西户、西太、西沣公路），路线距西安南客站约4公里，四个方向均可实现连通高速公路，发挥综合交通效益。
“外环高速南段”：滦镇至王莽段
路线沿秦岭适度开发界，保护秦岭生态，注重景观设计，未来将建成优美的景观大道，将高速公路服务区和沿线特色小镇有机结合，进行交通和旅游结合的尝试。
“外环高速南段”：西沣路至蓝田段
保护神禾原、杜陵原、八里原、白鹿原的自然地理风貌，距关中环线较近。节假日，可较好地分流环线的巨大交通压力。
万亿gdp目标下“大西安”环线 这是辐射力的体现
2008年三环开通，西安gdp约2190亿。彼时，成都三、四环分别在2001和2002年开通，gdp1663亿。
由于区域、地理等因素，中西部城市呈现出明显的单核结构。从这个层面分析，西安还在为早期先天不足的交通“缝缝补补”时，成都大环线已连接整个周边城市群。根据规划，五年后“大西安”gdp将过万亿。
区域中心城市的环线交通，必须“辐射全市、联动周边”。在这个gdp目标下，北京和成都的环线建设情况如何？
西安与成都gdp&环线对比（图/城记智库）
关于成都环线的补充说明：
1、成都gdp在2015年突破万亿，第二绕城高速（六环）通车，长220公里。连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津县、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县。
2、根据规划，成都将在四环路外、六环内，将新建一条环状一级公路。全长约142.5公里，计划2020年前后通车。
西安与北京gdp&环线对比（图/城记智库）
关于北京环线的补充说明：
1、北京目前开通六条环线，gdp在2008年gdp过万亿，也是奥运会举办之时。随后的2009年，北京六环建成通车，全长192公里。
2、首都地区环线高速公路，称”北京七环“。全长940公里，计划2019年通车。其中，河北段2016年12月通车。途径地区：河北省张家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地。
同时开工的其它四条高速公路 加快建设的陕西高速
陕西省“2367”高速公路网规划，即：两条环形线、三条南北纵向线、六条以西安为中心的辐射线、七条东西横向线和十八条联络线。
陕西高速公路，规划总里程8000公里：其中，国家高速公路5800公里，省级高速公路2200公里。计划2020年，陕西省高速公路通车总里程将突破6500公里，实现“县县通高速”。此次开工的五条高速，是“2367”高速公路网的重要组成部分。
同时开工的五条高速公路说明
延长至黄龙高速公路：
标准：全长169.49公里，其中与青兰高速公路共线17.14公里，建设里程152.35公里，桥隧比为39.7%。双向四车道，设计时速100（80）公里/小时，
通车时间：计划2020年
估算投资：169.4亿
宁陕至石泉高速公路：
标准：西安至安康高速的一条迂回线。全长约51公里，双向四车道，桥隧比达84.3%，设计车速80公里/小时。
通车时间：计划2021年
投资估算：约73.8亿元
韩城至黄龙高速公路：
标准：这条高速被设计为和国家一条重要高速干线——京昆高速相接，全长75公里，双向四车道，设计时速80公里/小时，将会成为连通其它高速的重要线路。
通车时间：计划2022年
估算投资：96亿
旬邑至凤翔高速公路：
标准：国家高速公路菏宝线在陕西省境内的重要组成路段，也是六盘山集中连片特困地区扶贫攻坚规划的重点建设项目。全长约124公里，双向四车道。
通车时间：计划2020年
估算投资：约139.5亿
西安三环规划“先天不足”，南北三环与绕城高速并线，规划等级、规格无法承载西安城市发展。
再加之西安经济核心区域在城南，交通已成为区域发展的瓶颈。所以，之前曾有2.5环规划用以缓解交通压力。但是，城市南部的发展区域早已扩至长安大学城一带，所谓的“2.5环”必须起到真正的交通作用。
在此背景下，西安的南三环已无法起到快速通道，已有很多人呼吁，将封闭式的绕城高速变成城市环线的一部分，成为“真正的三环”。
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